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第444章 成绩取消：63
「呼！」
瓦塞尔松了口气，以目前吴轼对维斯塔潘13秒的领先来看，一停、二停策略基本不会影响到两人的名次差。
吴轼对维斯塔潘的领先从理论上来说非常稳固。
但是超越维斯塔潘仅仅是这场比赛最基础的目标。
法拉利原本期望一二带回，现在看勒克莱尔的速度无法完成这个目标，那么至少也要将夏休前最后一场比赛的奖杯捧回来！
所以在策略决策层面局势仍然严峻。
再加上安全车的可能性，其中风险依然十分巨大。
不久后，拉文得到了来自总部的计算信息。
各项数据显示，一停或许已经成为了最佳选择。
原因有很多。
第一个是，模拟数据中，新白胎的圈速确实可以达到1分46秒尾到1分47秒头的水平。
但旧白胎的速度也远比先前预计的更快，在油量减轻后，旧胎也将有1分47秒中的圈速。
这意味著每圈想要拉开0.6秒是个非常困难的目标。
第二个原因是，根据先前赛道上其余车手的超车数据显示，跟车三圈轮胎就会过热。
过热的轮胎会直接影响到尾速。
而在斯帕这样的高速赛道，不在全油门路段积累足够的优势，很难在弯中进行攻杀。
也就是说，对于前排的车手们来说，局势发展到现在，超车已经是件非常难的事情了。
二停不可避免地要去超越一停车手，这期间的变数也是非常多。
如此看来，一停已经是最优解。
但话又说回来，一停就没有风险了吗？
不，风险同样巨大。
现有轮胎只是基于目前比赛数据形成的理论参考。
谁也说不准，会不会忽然在某个阶段一过，这套轮胎就出现了预料之外的飞速衰竭呢？
新沥青导致的轮胎不可预测性大大增强，著实令法拉利头疼不已。
以拉文为首的策略部门此时纠结到无以复加。
比赛中的决策总是这样，两边看起来都很好，但两边又都不够保险。
可比赛没有留给拉文太多时间，一旦二停窗口过去，决策就会被动执行。
这个时候，如果他没有明确给吴轼指示，那么可想而知比赛后吴轼会在内部会议如何指责策略部门的失
