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内罗毕华夏大使馆，商务参赞江波正在接待华夏路桥集团东非区总经理黎强，他们在谈蒙内铁路的项目。
华夏路桥的这个内罗毕办事处已经有二十多年历史了，好多年前华夏就开始援建非洲，特别是东非这一带，五六十年代开始，我们就勒紧裤腰带在这里搞援建，修路铺桥当然是援建的主要项目，所以华夏路桥就在这里扎了根。
华夏路桥隶属于华夏交通集团，也是央企二级企业，黎强是公司副总经理兼东非区总经理，常住内罗毕办事处，负责公司整个东非的业务。
“黎总啊，使馆和肯尼亚交通部联催过好几次了，他们还是说要考虑考虑，没有给明确的答复。”
江波看着这个隔三差五就来找他的同胞也是挺无奈，使馆就是做这个工作的，帮助国内企业排忧解难是他们的本职工作，但是这是在国外，使馆有时候也是使不上多大力气。
“领导啊，您也知道的，我们去年自费勘察了整条铁路线路，花费了很大的精力和财力，现在我们的报告和设计方案我觉得是最适合蒙内铁路的，他们到底是为什么总拖着不愿意谈呢？”黎强懊恼的抓了抓头。
蒙巴萨是东非第一大港口，服务包括肯尼亚、乌干达等在内的五个国家，地位非常重要。
一战之后，德意志第二帝国战败，德属东非殖民地被带英抢了过来，合并成了英属东非，现在东非的大部分国家都是英属殖民地。
英国人在这里修建了米轨铁路，就是轨距1000毫米（1米），两条铁轨内侧距离正好1米。
而标准轨是国际主流，轨距是1435毫米，英国人在肯尼亚修的殖民铁路，全线采用1米米轨。
米轨铁路的缺点非常明显： 车厢小、载重量低， 车速只有20公里左右， 不能跑国际通用的大型货运机车。
肯尼亚蒙巴萨到内罗毕的铁路一直都是沿用殖民地时代的米轨铁路，经过上百年的运营，老铁路越来越不堪重负，已经严重影响了货物物流运输。
所以肯尼亚政府一直都想重新修建一条新的蒙内铁路，这个计划几年前就开始筹划。因为复杂的历史传统，东非地区这种大型基建项目多年来都是欧美列强的自留地，欧洲的公司初步给这个项目估算了一个70亿美元的价格，这个造价让肯尼亚政府根本就承受不起。
世界银行、非洲开发银行只愿意提供少量小额贷款，而且还附带严苛的环保、采购、政治条件，特别提出不允许华夏方面成为总包方，这
